本周，境外舆论重点注目以下绿色金融动态。沃达丰（Vodafone）打算转入绿色债券市场；新加坡物业公司规划全新的绿色前景；特斯拉控告加拿大安大略省。此外研究表明：新能源卡车30年内将为欧洲省110亿桶石油；美国、欧盟、油气装车（船）VOCs废气标准及废气掌控发展。业态沃达丰（Vodafone）打算转入绿色债券市场根据可持续发展战略，英国企业沃达丰早已制订了全新框架，“考虑到发售多笔绿色债券”，筹措资金用途为可再生能源、能源效率和绿色建筑项目等。

上述绿色债券的基础框架将合乎《绿色债券原则（2018版）》中的四个核心组成部分：SDG7: 负担得起的清洁能源SDG8: 体面劳动与经济快速增长SDG9：产业、创意和基础设施SDG11：可持续的社区和城市新加坡物业公司规划全新的绿色前景总部坐落于新加坡的房地产开发商和投资者Ho Bee Land在汇丰银行的帮助下制订了“绿色金融框架”，根据该框架，汇丰派发了在该国的第一笔绿色贷款。这笔2亿英镑（2.56亿美元）的投资将协助Ho Bee并购Ropemaker Place，这是一座坐落于伦敦的21层办公楼。该绿色建筑获得CREAM证书系统“杰出”评级。

特斯拉控告加拿大安大略省中止电动车补助金据消息，特斯拉因反感加拿大安大略省中止电动车补助金项目将其控告。道格福特领导的变革保守党在安大略省当权之后，之后中止了一系列绿色能源项目，还包括电动车及氢燃料电池汽车项目，它不会为出售电动汽车的消费者最低获取约1.4万加元（1.064万美元）的补贴。政府不会为早已出售或预计电动车或氢燃料电池汽车的人作好决定，但明确提出了一个过渡性项目将特斯拉回避独自，因为特斯拉没使用经销商渠道。公司在法律文件中称之为这是一次十分不合理的敌视不道德。

研究动态新能源卡车30年内将为欧洲省110亿桶石油欧洲气候基金会（ECF）和英国经济研究机构Cambridge Econometrics在特斯拉、沃尔沃和西门子反对下公布的报告表明，到2050年，若欧盟境内卡车退出柴油发动机而改用电动和氢动力，可增加约110亿桶的石油消耗，相等于两年多的进口量。报告中称之为，随着石油开支的增加，向高效、零排放卡车改变可能会在未来30年性刺激经济“持续”快速增长。

欧洲大约89%的石油倚赖进口，其中大部分用作运输燃料。尽管在所有道路交通工具中所占到比例将近5%，但商业卡车货运占到欧盟运输废气的22%。欧盟委员会（EC）回应，如果重型货车不开始提升燃油效率，到2030年，排放量将快速增长10%。欧洲汽车制造商协会（EAMA）回应，2015年欧盟道路上大约有620万辆卡车运营。

近期报告表明，在短期内只需用于更加高效的柴油发动机，到本世纪20年代末，每公里二氧化碳排放量就可以增加30%。而用于几乎由电池和氢气驱动的卡车车队，二氧化碳排放量有可能从2015年的每年800吨增加到2050年的102吨。

清扫卡车废气废气将有助欧洲构建《巴黎协议》规定的排放量目标，而制造商也将要拿走解决方案。特斯拉电动汽车公司于去年11月份发售了第一款电动卡车Semi，它的仅次于载重量平均36吨，这合乎长途运输的常规标准。充满著电后，Semi可以行经805公里。

该公司预计明年交付给生产车型。虽然电动和燃料电池卡车认同不会遏止污染，但目前尚能不确切汽车行业否意图对其车队展开转型。

对续航里程和基础设施的忧虑比比皆是。英国公路运输协会技术总监保罗?阿雷纳（Paul Allera）说道：“我们几乎反对向用于清洁能源的卡车过渡性，但这必需是循序渐进的。

我们必需更进一步考虑到，因为技术和基础设施尚能不合适全面商业化。它将要来临，但也许还要10年左右。

”该报告预计，必须在新能源基础设施上投放约1400亿欧元。美国、欧盟、油气装车（船）VOCs废气标准及废气掌控发展解析美国是第一个法律管控VOCs的国家，其大气污染物排放标准分两类，一类是针对常规污染物（还包括颗粒物、O3、SO2、NOx、VOCs、HCl等）的新建相同源废气标准（NSPS），另一类是针对189种（近几年有修改）危害空气污染物（HAPs）的国家危害空气污染物排放标准（NESHAP），所述HAPs还包括无机HAPs和有机HAPs，其中有机HAPs大约有131种，其中又有33种归属于VOCs物质。标准中将污染物按废气源的有所不同分成工艺排气、设备外泄、废水溶解、储罐、装载操作者5个类型，并分别制订了废气标准。

针对工艺排气，NSPS一般拒绝TOC（总有机化合物，扣减甲烷、乙烷）缩减亲率不高于98%，或者废气体积分数限值为20μL/L;NESHAP一般拒绝总有机HAPs缩减98%以上或废气体积分数高于20μL/L。针对装载设施（还包括装车和装船），标准拒绝装载方法使用水龙头式灌装或底部灌装，装载废气的VOCs蒸气要密封搜集、输送到处置设备，再行按工艺排气标准处置。

例如，1994年公布的美国EPA修改标准规定每运送或发送1L汽油，各种设备（还包括油气重复使用处置装置）废气的尾气中烃的总质量需不小于10mg，油气回收率为94%～97%。又例如，2012年美国EPA明确提出的贮罐及运输国家统一废气标准建议，未来白鱼替代石油提炼和化工行业的NSPS和NESHAP涉及标准，该标准规定当单个装车鹤管年装载仅次于现实蒸气力小于相等27.58kPa的油品多达1.325×105m3时，要密封搜集移位气，并使用如下技术展开处置或掌控：①移位气引进火炬烧毁或掌控装置，掌控装置的VOCs缩减亲率必需小于相等95%（不含卤素VOCs缩减亲率必需小于相等99%）或掌控处置出口的VOCs不小于20μ L/L；②移位气引进燃料气系统；③设计并运营移位气均衡系统。欧盟指导性文件（汽油储存和仓储指令94/63/EC）拒绝尽量使用油气重复使用技术掌控油品集装箱过程的VOCs废气，加装在炼油厂的汽车罐车、铁路罐车和油船油气重复使用装置（VRU）废气尾气中小时平均值油气质量浓度不多达35g/m3，油气回收率大约94%～97%。

1980年代联邦德国《空气质量控制技术指南(TALuft)》将气态有机污染物废气限值分3级，分别为20，100，150mg/m3；2002年德国TALuft将气态有机污染物废气限值分成2级，分别为20mg/m3和100mg/m3。

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